Audi E-tron GT 2021 – Lawrence Allan

“Ouça os sons dos alto-falantes em Dynamic”, diz o engenheiro de som da Audi , Stephan Gsell, enquanto muda o primeiro sedã esportivo elétrico da marca Ingolstadt para o modo de direção mais agressivo e põe o acelerador no chão.Para ser honesto, é difícil manter o foco na “nota do motor” sintetizada, pois suas entranhas são empurradas para o encosto do banco com o tipo de ferocidade implacável que apenas um EV seriamente potente pode oferecer.Mas é disso que se trata esta prova das capacidades de movimentação do novo E-tron GT . Embora a pandemia não tenha interferido muito no desenvolvimento do carro, ela atrapalhou todos os planos de uma revelação chamativa depois que o Salão do Automóvel de Los Angeles do próximo mês foi cancelado por razões óbvias.Em vez disso, teremos experiências do carro alimentadas por gotejamento e este é o primeiro – um passeio de passageiro do que é (exceto alguns ajustes e calibração) o item acabado. Embora ligeiramente disfarçado atrás de uma camuflagem descolada. Estranhamente, nem mesmo conseguimos mostrar a você o carro camuflado em toda sua glória. Haverá uma revelação separada disso no final do mês. Regras são regras.Claramente, porém, se a Audi está arrastando um bando de jornalistas para a Alemanha para ouvir alguns sons de alto-falante, é uma parte importante do desenvolvimento do E-tron GT. O próprio Gsell, como parte de uma pequena equipe de músicos e engenheiros, tem experimentado com trilhas sonoras EV aumentadas por quase meia década.Muito disso é impulsionado por regulamentos que estabelecem que um EV deve emitir algum tipo de ruído em faixas de velocidade mais baixas para garantir que não seja uma ameaça para os pedestres. Estes são bastante rígidos na Europa, com todos os carros elétricos obrigados a ter um alto-falante frontal com saída de som entre 3 mph e 12 mph, e um alto-falante traseiro para reversão. Nos EUA, é ainda mais rígido: os EVs devem até emitir sons quando estão parados e ligados. Mas poucos fabricantes de automóveis querem algum bipe ou zumbido anódino, ao que parece.Junto com seu colega e músico Rudi Halbmeir, Gsell explicou os processos de pensamento abstratos por trás da composição do perfil sonoro do E-tron GT. Eles até demonstraram o momento ‘eureka’ que Halbmeir teve com os sons emitidos por um pedaço de tubo de metal oco de 3 m de comprimento mantido na frente de um ventilador de mesa (sim, realmente). “O grande desafio era não ultrapassar porque, pensando em filmes de ficção científica e coisas do gênero, poderíamos ter feito algo mais extraordinário. Mas nós o seguramos porque é um som com o qual alguém tem que conviver todos os dias. É uma questão de equilíbrio. ”A equipe ainda teve o trabalho de projetar seu próprio software de composição e os sons finalizados são combinações de 32 faixas de áudio diferentes. E não, o ruído do E-tron GT não é o mesmo do Porsche Taycan de compartilhamento de plataforma . Ambos foram desenvolvidos por equipes diferentes que não copiaram os deveres de casa umas das outras.Tudo isso significa que o E-tron GT pode ser um dos EVs mais ativos auditivamente do mercado. Parados, até os carros com especificações europeias emitem um zumbido harmonizado de baixa frequência, não muito diferente do de um seis em linha reta. Do alto-falante traseiro, ouve-se um zumbido silencioso de alta frequência que lembra mais um daqueles dispositivos ultrassônicos usados para manter os gatos longe do gramado.Os sons internos são mais importantes, no entanto. “É uma parte essencial da identidade do carro e um carro esportivo em particular precisa satisfazer o sentido do som”, diz Gsell. Estou inclinado a concordar: o silêncio é bom em um EV convencional, mas para os melhores carros esportivos (olá, Porsche ), o som do motor é facilmente definidor de uma característica como equilíbrio no limite e sensação de direção. A transição para a energia da bateria requer uma abordagem totalmente nova.Gsell inicia sua demonstração, comigo no banco do passageiro, no modo Eficiência, o mais silencioso. Mesmo aqui, é distinto – um som de várias camadas que aumenta de tom com a aceleração. O modo Comfort introduz os alto-falantes traseiros, trazendo um tom de baixa frequência um pouco mais evocativo e perceptível. A dinâmica aumenta ainda mais, com uma variedade de frequências diretamente relacionadas à entrada do acelerador, ajudando a pintar mais uma imagem sensorial conforme os números disparam mais alto no velocímetro.Não é tão arrepiante quanto o gemido do V10 do R8 ou mesmo a melodia de cinco potes do RS3 . Nem mesmo perto. Mas ajuda a mitigar a sensação unidimensional comum a muitos EVs rápidos. E não tenho dúvidas de que este é um dos mais rápidos. Infelizmente, os engenheiros se recusaram a nos dizer qual transmissão está sob este protótipo pré-série. (O conceito E-tron GT de motor duplo prometia 582bhp, mas espera-se que o mais rápido seja um sistema de motor triplo.) Mas, tendo dirigido o Taycan Turbo, este Audi parecia muito mais acelerado para mim.O que sabemos com certeza, no entanto, é que ao lado do E-tron GT ‘padrão’, haverá também um modelo E-tron RS, como relatamos antes . A Audi confirmou que ele será lançado junto com o modelo regular, provavelmente para que o carro de primeira linha e de maior margem de lucro possa começar a gerar lucros o mais rápido possível.Estranhamente, ao contrário do Taycan, a potência do GT parecia causar alguns problemas de tração em nosso circuito curto. Gsell carregou velocidade demais em uma curva, resultando em subviragem catastrófica, e as saídas de curva full bore provocaram protestos semelhantes dos pneus. Ele disse que este protótipo de engenharia não está totalmente concluído na frente dinâmica e, a julgar pela aparente total falta de intervenção do sistema de estabilidade, concordaríamos.A conexão Taycan termina com a produçãoDada a necessidade cada vez maior de eficiência máxima de produção, seria justo supor que o Porsche Taycan e o E-tron GT de compartilhamento de plataforma também compartilham a mesma fábrica. Mas não. Enquanto os Taycans são montados na base de produção de Zuffenhausen da Porsche, o E-tron GT começa sua existência a 32 milhas ao norte na fábrica de Neckarsulm da Audi, onde o R8 também é produzido.Os dois modelos Audi aparentemente não relacionados não compartilham apenas um edifício. Eles também compartilham a mesma linha de produção: uma estratégia única para carros produzidos em massa, visto que um é um grande e pesado supercarro elétrico de quatro portas e o outro é um supercarro V10 a gasolina com motor central e focado.Mas apesar da aparente complexidade, a Audi afirma que o E-tron GT foi colocado em produção em série mais rápido do que qualquer outro Audi. Como eles conseguiram isso? Um porta-voz da fábrica nos disse que a produção de R8 está ocorrendo “sem interferência” enquanto a planta foi atualizada para se adequar ao E-tron GT – um feito em si. Os engenheiros puderam praticar os processos de produção do carro remotamente usando fones de ouvido de realidade virtual e software interno.A linha de produção é altamente robotizada, mas foi escolhida para o E-tron GT principalmente por causa da experiência em ‘pequenas séries’ das pessoas que trabalham lá, o design flexível da fábrica e os volumes de produção reduzidos. O carro será produzido em turnos por cerca de 300 funcionários – muitos dos quais já trabalham na linha R8. Em teoria, uma mistura totalmente aleatória de E-trons e R8s pode se mover pela linha, mas o sequenciamento complexo está em operação dependendo da demanda.Além dos diferentes processos necessários para montar um EV, há também mais 100 componentes de segurança e tecnologia para caber no E-tron GT – incluindo várias funções de assistência ao motorista essenciais para a segurança. A infraestrutura da fábrica exigiu alguma adaptação para se adequar ao peso extra do VE também – mas o uso de veículos terrestres autônomos (AGVs) para mover as carrocerias ao longo da linha em vez de correias transportadoras é mais adequado para este tipo de produção.https://www.autocar.co.uk/users/lawrence-allan

Leave a Reply

Fill in your details below or click an icon to log in:

WordPress.com Logo

You are commenting using your WordPress.com account. Log Out /  Change )

Google photo

You are commenting using your Google account. Log Out /  Change )

Twitter picture

You are commenting using your Twitter account. Log Out /  Change )

Facebook photo

You are commenting using your Facebook account. Log Out /  Change )

Connecting to %s