Análise do Mercedes-AMG GT C Roadster 2020

As aparências podem enganar, embora o Mercedes-AMG GT C Roadster 2020 pareça um carro improvável para ilustrar o truísmo. Filho do meio da linha AMG GT, não tem nem potência nem personalidade, e você seria perdoado por supor que um conversível com tração traseira de 550 cavalos seria um punhado. Com certeza é uma virada de cabeça, mas há mais aqui do que aparenta. A pintura Designo Brilliant Blue Magno com acabamento fosco – uma opção valiosa de US $ 3.950 – não é exatamente sutil, mas não é como se alguém fosse sentir falta do AMG GT C Roadster em primeiro lugar. Com proporções priapicais, seu capô comprido e esculpido, cabine com encosto inclinado e arcos musculosos têm um impacto hipnótico em pedestres e outros motoristas.

O ano modelo 2020 ajustou as luzes e trocou o difusor traseiro, entre um punhado de pequenas mudanças, mas o impacto geral é o mesmo. Da boca aberta de volta à garupa comprimida, é um triunfo; apenas o spoiler traseiro pop-out ligeiramente estranho parece um pouco chocante. Felizmente, ele se retrai automaticamente quando você desliga o motor, de modo que, quando você inevitavelmente olhar para o Roadster ao se afastar, suas curvas não sejam interrompidas.

No interior também houve algumas mudanças menores, mais notavelmente um display totalmente digital de 12,3 polegadas para a instrumentação do motorista e um display de infotainment de 10,2 polegadas. É uma cabine confortável, que não faz nada para distraí-lo da sensação de estar a poucos centímetros do asfalto, mas confortável com ela. O alto console central e o volante robusto pressionam você, envolvendo-o nesse sentido de ocasião AMG.

Neste caso, a ocasião é desfrutar de um motor V8 biturbo de 4.0 litros, feito à mão e entregando 550 cavalos de potência e 502 libra-pés de torque. Tudo isso é empurrado para as rodas traseiras por meio de uma transmissão AMG de 7 velocidades.

Existe tecnologia e bastante dela. Direção de roda traseira para aguçar as curvas; Suspensão esportiva adaptável AMG com braços duplos forjados dianteiros e traseiros; um diferencial eletrônico de deslizamento limitado; e AMG DYNAMIC SELECT com o importantíssimo modo Race. Os freios compostos de alto desempenho prometem reduzir a velocidade tão rapidamente quanto o AMG GT C Roadster pode construir.

Ele poderia, nas mãos erradas, ter deixado o droptop parecendo um experimento científico, não um carro esporte. Felizmente, a engenhoca do AMG aplica apenas o mais leve dos toques, oferecendo a performance visceral ao invés de anulá-la.

E não se engane, este é um carro rápido . 0-60 mph chega em 3,6 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 196 mph. Coloque a alavanca de transmissão estranhamente posicionada na direção e arrisque enterrar seu pé direito, e o GT avança com partes iguais de ameaça e entusiasmo. Mesmo no modo Comfort, que suaviza a suspensão apenas o suficiente, a potência mal é restringida. Clique em Sport ou Sport + com o pequeno botão do painel e o caos estará alegremente próximo.

Você pode estalar seus próprios paddle shifts, mas a transmissão AMG é mais do que inteligente o suficiente para ser deixada por conta própria. Isso não significa apenas recompensar a condução ansiosa. Sim, o GT adora ser empurrado, e seu apetite por reduzir as marchas enquanto você freia no último minuto em curvas fechadas é uma alegria genuína, mas ele vai demorar no trânsito também. Não estamos falando de lama S-Class, não, mas onde alguns carros de desempenho deixam clara sua frustração em baixa velocidade com solavancos e solavancos, o AMG tem um pouco mais de paciência para tudo isso.

Cada momento ali, porém, observando o indicador de combustível tiquetaqueando – Mercedes diz esperar 17 mpg combinados, embora isso pareça … ambicioso – é um lembrete amargo de que você não está se divertindo. O GT C Roadster torna a direção rápida mais fácil, um belo equilíbrio de peso no volante, direção responsiva e toda a potência que tira o máximo proveito de qualquer estrada, seja dobrada ou reta. Os controles no console central permitem que você altere as minúcias dos modos de direção também, suavizando a suspensão em pavimentos de má qualidade, enquanto deixa o resto das configurações ajustadas para “furioso e barulhento com isso”.

Eu esperava, apesar dos eletrônicos, que a parte traseira fosse um pouco difícil. Na verdade, a combinação de enormes pneus Michelin Pilot Super Sport, o diferencial de deslizamento limitado e a programação lúdica do AMG vão deixá-lo solto o suficiente para ser divertido, sem o risco de bagunçar os assentos de couro marrom.

Quanto aos pedestres, há assistência para manter a faixa e avisos de ponto cego como padrão, enquanto o porta-malas de 5,8 pés cúbicos é bastante risível. O GT também perde o mais novo sistema de infoentretenimento MBUX da Mercedes, o que é uma pena, mas você tem o Apple CarPlay e o Android Auto. Os assentos AMG Performance aquecidos e ventilados são confortáveis e sustentáveis, o teto elétrico desce em cerca de 12 segundos a velocidades de até 61 km / h e, quando a capota é abaixada, o lenço de ar esfrega sua nuca com ar quente.

O AMG GT C Roadster pode ser o filho do meio de sua série, mas isso não o torna barato . O preço começa em $ 162.400 (mais $ 1.995 para o destino e o imposto sobre o consumo de gasolina). O equipamento padrão é forte, mas quando a pintura azul fosca, o acabamento externo de fibra de carbono, o sistema de áudio Burmester, o volante de alto desempenho, as rodas AMG atraentes e o Auxílio à distância ativo DISTRONIC são adicionados, você está em apenas $ 180k .

Isso, é importante notar, coloca você a uma distância de US $ 10k do AMG GT R Roadster. Ajustado para 577 hp e 516 lb-ft, o carro-chefe reduz seu tempo de 0-60 para 3,5 segundos e se inspira mais em seus primos carros de corrida. Ele também tem um pacote de estilo mais extremo, incluindo um spoiler traseiro fixo considerável.

Pessoalmente, acho que ficaria mais feliz com o AMG GT C Roadster – ou, por falar nisso, sua variante Coupe – que parece um pouco mais adequado para o dia a dia.

Enquanto alguns carros de alto desempenho aparentemente acreditam que aterrorizar você é parte integrante da experiência esportiva, você não precisa acabar com as axilas suadas (ou pior) para desfrutar do GT. Ele te elogia quando as estradas estão prontas para dirigir, mas também fica perfeitamente feliz em ir buscar comida para viagem. Se você está procurando uma alternativa carismática ao Porsche 911, você a encontrou.

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